오픈워터다이버-공기전달시스템-2

공기전달시스템

찬물에서는 보조 공기 공급원은 별도의 호흡기(1단계와 2단계)를 사용해야 하고 이것은 별도의 실린더 밸브에 부착되어 있어야 한다.

전달 시스템을 실린더와 연결하는 방법은 두가지가 있는데, 요크타입과 딘 타입(DIN:Deutsches Institut für Normung)이다. 딘 타입 1단계는 밸브 속으로 돌려서 넣고 요크 타입은 밸브 위에 부착 한 후 요크로 돌려서 부착한다..

다이빙 실린더 

전달 시스템의 다음 부분은 스쿠버 실린더이다. 스쿠버 실린더는 공기를 담기 위해 고안되었다. 크기와 재료에 따라 호흡용 공기를 약 150배 압축해서 비교적 작은 공간에 담게 된다.

우리가 호흡하는 공기는 대략 21%의 산소를 포함하고 있고 이것은 우리가 생 존하는 데 필요하지만, 나머지는 78%의 질소와 1%의 이런 저런 기체(이것은 무시할 수 있다)가 들어있다. 섹션 3에서 배우겠지만, 우리는 수중에서 순수 산 소를 흡입할 수 없다. 질소 역시 제한 사항이 있고 약 30m 수심 아래에서 마취효과를 나타낼 수 있다(질소 마취). 또한 질소는 감압병을 일으킬 수 있어서 잠수 시간과 수심 을 제한한다.

장비에서 발전이 있었던 것처럼 호흡용 기체에도 발전이 있었다. 질소의 흡수량을 줄이는 방법 중 하나로 다이빙할 때 혼합 농축 공기를 사용하는 것이있다.

실린더 밸브

이제 호흡 공기를 어떻게 실린더에 담아두는지 이해했지만, 아직 이야기는 반 밖에 못했다. 공기를 실린더에서 꺼내서 폐로 보내주는 것이 나머지 반이고 이것이 실린더 밸브가 하는 일이다. 호흡기를 부착하는 방법이 두 가지가 있듯이 실린더 밸브에도 두 가지 형태가 있는 데 요크 밸브와 딘 밸 브가 있다. 두 가지 밸브 모두 개폐 핸들이 있다. 밸브가 열리면 실린더가 빌 때까지 공기를 내보낸 다. 실린더 자체에는 공기가 얼마 남지 않았다는 것을 알려주는 경고 장치가 없다. 그래서 잔압계 나 다이브 컴퓨터의 잔압 정보를 자주 확인하여 보트나 해변으로 돌아올 때 실린더에 최소 50bar 를 남길 수 있어야 한다.

파열판(burst disc)은 모든 실린더 밸브에 반드시 포함되어 있어야 하고 실린더 의 작업 압력을 대략 1.5배 넘기면 파열되게 디자인되어 있다. 파열판은 실린 더가 과충전되거나 햇빛 아래 자동차 트렁크에 오랫동안 남겨두는 경우 터지 게 된다. 잠겨져 있는 견고한 실린더에 들어있는 공기가 데워지면 압력이 올라간다. 자동차 트렁크 내부의 온도는 파열판이 없다면 금속 실린더를 폭발시킬 수 있는 섭씨90도까지 상승할 수 있다.

실린더 크기

다이빙 실린더는 여러 가지 크기로 나와있고 스틸이나 알루미늄으로 제작된다. 일상적인 작업 압 력은 150-300bar이고 실린더 용적은 1리터에서 18리터 정도이다. 가장 흔히 사용되는 다이빙 실린더는 알루미늄이고, 12리터의 용적에 200bar 압력으로 충전하고, 약 18kg 정도 무게가 나간다.

실린더 마킹

모든 다이빙 실린더는 목 부분에 재료, 제조일자, 크기 및 작업 압력이 기록되어 있는 마킹이 있다. 예를 들자면 미국의 흔한 알루미늄 실린더에 찍혀있는 마킹은 이렇게 되어 있다.

•       DOT는 미국 운송성을 의미하고 고압 실린더의 제조와 테스트를 관장하는 곳이다. CTC는 캐 나다 운송청을 의미하고 같은 일을 한다.

•       3AL은 실린더를 제작한 특정의 알루미늄을 지칭한다. 3AA는 이 실린더가 스틸로 만들어졌 다는 것을 알려준다.

•        3000은 실린더의 허용 충전 압력으로 PSI로 기록된 것이다.

•        P264001는 실린더의 일련 번호이다.

•        MFG는 실린더 제조업체이다(제조업체는 여러 개가 있다).

•        10/12는 제조월/년을 적은 것이다.

•        S 80은 실린더가 3000psi의 압력으로 80cuft를 담을 수 있다는 것을 말한다.

다이빙 실린더의 적절한 압력과 용량을 알아야 하기 때문에 실린더 마킹을 이해하는 것은 중요한 일이다. 오래된 혹은 특별한 실린더의 경우는 국가마다 다를 수 있다.

공기 전달 시스템의 관리와 유지

다이빙을 하고 수면 아래 미지의 세계를 눈으로 보고 이제 육상으로 그리고 현실 세계로 돌아왔다. 다이빙 후, 특히 소금물에서 다이빙을 한 후는  전달 시스템과 모든 다이빙 장비를 민물로 세척해야 한다.

 

<주의>1단계를 먼지 마개로 막은 후, 호흡기를 세척하는 동안 퍼지 버튼을 누르지 말 라. 호흡기 속으로 물이 들어가서 부식을 일으킬 수 있다.

 

소금기가 쌓이면 호흡기의 작동에 영향을 줄 수 있다. 바다에서 다이빙한 후 세척하지 않은 호흡기를 방수 가방에 담아두지 말라. 대신 잘 씻어서 시원하고 건조한 장소에서 직사 광선을 피해서 말 려야 한다. 또한 호스에 특히, 1단계와 연결되는 곳의 호스에 지나친 압력을 가하지 말아야한다.

적절히 세척하고 관리하면 전달 시스템을 오랫동안 문제를 일으키지 않고 사용할 수 있다.

얼마나 자주 다이빙을 하였는지와 상관없이 전달 시스템은 매년 서비스를 받아야 한다. 금속과 단단하게 붙어있는 내부 실링은 사용하지 않아도 변형되어 간다. 매년 오-링, 시트와 실링에 대한 점검과 교체야말로 수중 생명 유지 장치 의 느닷없는 고장을 예방할 수 있다.

스쿠버 실린더의 관리와 유지

실린더 내부에 습기가 들어가면 부식이 일어나서 실린더 벽이 약해질 수 있다. 그러나 실린더 내부 상태를 외부에서는 확인할 방법이 없다.

법규에 의하면, 스쿠버 실린더는 부식을 일으키지 않았다는 것을 확인하기 위해 몇 년에 한 번씩 (한국은 5년) 압력 테스트를 받아야 한다. 이 수압 테스트는 실린더의 탄성을 측정해서 실린더의 금속 피로 상태나 약화 정도를 경고해 준다. 실린더가 수압 테스트를 합격하면 검사 날짜와 검사기 관의 코드를 실린더 목에 스탬프로 찍어준다. 수압검사에서 불합격한 실린더는 사용할 수 없고 폐기시켜야 한다.

실린더 관리의 가장 중요한 부분은 수분이 들어가지 못하게 하는 것이다. 그러기 위해서는 항상 실린더의 압력을 최소 30-50bar를 남겨두면 된다. 실린더는 시원하고 건조된 장소에 안정된 자세로 넘어지지 않게 보관해야 한다. 실린더 를 옮길 때는 실린더 바닥을 앞으로 오게 하고 잘 고정해서 굴러다니지 않게 해야한다.